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Liste des membres du groupe de travail sur la mobilité durable

Publié par cgelinas dans Charlesbourg, Démocratie et politique, La Cité, Les Rivières, Limoilou, Québec, Ste-Foy-Sillery le 21 juin, 2010 | aucune réponse

À Québec, un groupe de travail composé d’experts et de personnes dites représentatives de divers milieux a été composé pour élaborer un plan de mobilité durable dont une ébauche vient d’être déposée (à la fin de juin 2010).

Les individus qui composent ce groupe de travail doivent élaborer un scénario urbain cohérent et attrayant qui sera déployé d’ici 2030, pour les résidents de la ville de Québec, tout en ayant à cœur de préserver ce qu’il y a de beau et de fonctionnel, en ce moment.

Il s’agit donc d’une tâche qui doit être abordée avec le plus grand sérieux d’où l’importance de savoir qui, exactement, aura l’immense privilège de voir au développement de notre ville…

Régis Labeaume — maire de Québec, président du groupe de travail
François Picard — vice-président du comité exécutif, Ville de Québec
Simon Brouard — membre du comité exécutif responsable de l’environnement, Ville de Québec
Raymond Dion — président, Réseau de transport de la Capitale
Danielle Roy-Marinelli, mairesse de Lévis
Anne Ladouceur, vice-présidente du comité exécutif, Ville de Lévis
Yvon Boudreau — secrétaire du groupe de travail
André Caron — sous-ministre adjoint, ministère des Transports du Québec
Carole Després — professeure à l’École d’architecture, Université Laval et directrice du Centre de recherche en aménagement et développement (CRAD)
Georges O. Gratton — Transgesco (qui appartient à la STM)
Liguori Hinse — directeur du groupe de travail
Marcel Labrecque — vice-président exécutif, Administration portuaire de Québec
Geneviève Marcon — Groupe immobilier GM Développement
Guy Renaud — directeur général adjoint au Développement durable, Ville de Québec
Nathalie Quirion — directrice générale par intérim, Parc technologique de Québec
Pierre Thibault — Architecte, Atelier Pierre Thibault
Michel Veilleux — vice-président, Planification et Innovations, Agence métropolitaine de transport
Serge Viau — expert-conseil, Ville de Québec
Carl Viel — président-directeur général, Pôle Québec-Chaudière-Appalaches

Certains membres du groupe de travail sont mieux connues que d’autre mais tous sont censés travailler dans le meilleur intérêt des citoyens et non d’un quelconque lobby dont ils pourraient, directement ou non, tirer des intérêts pécuniers ou autres.

À première vue, on peut se demander…

Pourquoi il n’y a pas plus d’architectes et d’urbanistes?
Pourquoi il y a autant de politiciens?
Pourquoi les représentants du transport en commun y sont aussi nombreux, incluant ceux de Montréal?
Pourquoi il n’y a aucun représentant des automobilistes, à proprement parler?
Pourquoi il ne se trouve aucun membre du public, dans cette liste?

Il ne semble pas que la ville de Québec soit intéressée à répondre à ces questions (et bien d’autres). Trois séances de consultation publique doivent avoir lieu, à propos du projet de plan de mobilité durable, à Québec. Ce n’est clair si les citoyens y auront vraiment une quelconque influence parce que dans l’invitation officielle à participer, on peut lire:

« Les citoyens sont invités à prendre connaissance du Plan de mobilité durable et à formuler leurs commentaires dans le but de l’enrichir avant son adoption par le comité exécutif de la Ville. »

Ça sous-entend que les membres du groupe de travail veulent entendre les citoyens favorables à leur plan, en premier lieu. Ceux qui ne sont pas d’accords seront probablement « écoutés » mais pas entendus parce que le but, si l’on se fie à la formulation de leur invitation, ne vise qu’à valider ce qui a été précédemment « décidé » et couché à l’écrit, dans ce plan que vous pouvez consulter, en ligne.

S’il y avait eu d’authentiques représentants du public, on aurait pu s’attendre à de véritables séances de consultation mais là, ça ressemble à un « show de boucane » pipé d’avance en faveur de ceux qui ont signé la première ébauche du plan.

Quels sont les objectifs de ce plan?

Densification urbaine, à l’extrême;
Vision commune (?);
Aménager le territoire.

Le problème, c’est que le plan est cousu de fil blanc.

C’est à la limite du ridicule lorsque les membres se mettent à fantasmer sur un tramway alors que l’actuel système de transport en commun n’arrive même pas à faire ses frais!

Même s’il en coûte 2,50$ pour prendre l’autobus, à Québec, il ne faut jamais perdre de vue que c’est plus de 6$ que nous coûte chaque passager parce que « le reste » est payé, à 100%, avec le trésor public. Et oui, même les autobus coûtent si cher à opérer que sans d’importants subsides publics, nous n’en aurions même pas les moyens! Et là, ce groupe de travail veut nous imposer un tramway qui va coûter encore plus cher et qui nous amènera une suite inédite de « défis techniques » et logistiques.

Ces bien-pensants qui en mènent large, à Québec, ne semblent pas avoir de difficulté à dépenser l’argent des autres.

Rien (ou très peu) sur…

Des voies d’accès mieux pensées pour faciliter la circulation automobile (tout est pro-transport en commun, mur-à-mur);
Des trottoirs mieux entretenus et surtout, mieux pensés pour accommoder des moyens de transports du futur comme le Segway ou d’autre trottinettes aux fonctions rehaussées;
Des stratégies de stationnement public et gratuit pour rendre les allées et venues encore plus agréables, dans les différents arrondissements de la ville (la prémisse va dans le sens de tout concentrer sur les sacro-saints transports en commun);
Des murs anti-bruit naturels qui augmenteraient la qualité de vie des citoyens tout en aménageant des espaces verts savamment étudiés à la fois pour couper les bruits des véhicules mais aussi pour rehausser l’aspect de nos à-bords de routes;
L’aide technique et financière qu’il se doit à tous les systèmes de transports coopératifs (qui fonctionnent mieux que le transport en commun parce qu’il répond plus précisément aux besoins des citoyens) et pas simplement des incitatifs au co-voiturage.

Et ainsi de suite.

Les membres du groupe de travail n’ont absolument pas d’intérêt pour ce genre d’idées où l’on respecte davantage la liberté de choix des citoyens, en matière de transports.

En lisant la première version du plan sur la mobilité durable, à Québec, on réalise que le maire et ses aidants veulent changer les comportements des citoyens, en ce qui a trait aux transports notamment en poussant de nombreux automobilistes à se transformer en usagers du transport en commun, un peu comme en Europe.

C’est beau de voir ces gens travailler et mettre tout leur savoir à notre service mais s’ils sont en guerre contre les automobiles, c’est malsain. Les automobiles sont ici pour rester car ce sont les seuls véhicules capables de répondre aux besoins, en matière de transports, des gens qui bougent et qui ont des responsabilités: garderie, école, épicerie, travail (incluant les rencontres de clients) et loisirs, en solo, entre amis, en couple ou en famille.

Là où se trouve la congestion, dans la région de Québec.

Les transports en commun, ça ne pourrait vraiment fonctionner que si c’était complètement gratuit, pour les usagers, à raison de deux trajets par jour (maximum, pour éviter les abus). De toutes façons, ce sont des fonds publics qui paient déjà les deux tiers du tarif d’embarquement alors pourquoi ne pas aller un peu plus loin et assurer 100% du coût?

Les histoires de tramway sont donc de retour, à Québec.

Le maire Labeaume va utiliser son groupe de travail pour justifier tous ses projets « en commun » d’ici 2030 et il y a fort à parier que les « amis » y trouveront leur compte.

Et bien malin celui qui réussira à trouver les 76% de gens de Québec qui sont, apparemment, pour le tramway du maire Labeaume. Sans présumer de l’honnêteté intellectuelle de ses sondeurs, on peut se demander comment ils sont arrivés à des chiffres aussi élevés alors que la population ne rêve absolument pas de quitter le confort de véhicules individuels.

Malgré tout, il faut garder espoir que le travail qui sera fait dans le cadre de ce plan sur la mobilité durable sera pour le véritable bien commun et non pour enrichir « les amis du pouvoir », au détriment du plus grand nombre.

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Activités 2010 aux abords de la rivière St-Charles

Publié par cgelinas dans Actualités culturelles, La Cité, Limoilou le 20 juin, 2010 | aucune réponse

Des activités plus passionnantes les unes que les autres vous attendent, cet été [2010], aux abords de la rivière St-Charles, au cœur de Québec.

Il s’agit d’une suite d’activités destinées aux gens curieux aussi bien qu’aux familles. L’Arrondissement de la Cité-Limoilou invite la population à participer en grand nombre, à chacun des multiples points de rencontre sur les rives revitalisées de la St-Charles.

Voici les principaux pôles d’attraction:

Maison Dorion-Coulombe
- Situé au 332, rue Domagaya, le centre d’interprétation de la rivière St-Charles présente dès juillet, une nouvelle exposition qui abordera l’influence entre l’homme et la rivière St-Charles dans un cadre historique.
Marina Saint-Roch
- De mai à septembre, cette station laboratoire permet de découvrir et d’observer la faune de la rivière St-Charles grâce aux aquariums et terrariums en plus des postes d’observation. Venez rencontrer des spécialistes!
À la découverte de la St-Charles!
- Dès le 24 juin, la Société de la rivière St-Charles propose une visite, accompagnée d’un audioguide, dans le parc linéaire de la rivière St-Charles. Cette expérience permet de découvrir les patrimoines culturels, historiques, naturels et humains de la rivière.
- Un service de navette est offert — le départ a lieu à partir de la Maison Dorion-Coulombe.
Kiosque d’information
- Le 1er juillet, de 10h à 14h, près de la marina Saint-Roch, la Société de la rivière St-Charles vous y attend pour vous faire découvrir les beautés du site.

Depuis que les rives de la rivière St-Charles sont redevenues plus accessibles au public, tout le secteur a repris vie. C’est une autre preuve qu’il nous faut préserver des vastes îlots de nature, en ville.

À part les segments où l’on retrouve des contraintes au stationnement (près des zones densément peuplées), il est généralement assez facile de se trouver un espace pour stationner son automobile. Si vous ne l’avez pas encore fait, trouvez-vous un bel endroit pour aller pic-niquer sur les rives de notre belle rivière urbaine.

Si la ville de Québec continue à investir pour revitaliser les rives de la rivière St-Charles, ça pourrait redevenir un pôle d’attraction important, pour les résidents de Québec et même, pour les touristes.

Pour plus d’informations, visitez le site web de la Société de la rivière St-Charles.

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Non à Labeaume et à « son » amphithéâtre

Publié par cgelinas dans Démocratie et politique, La Cité, Limoilou, Québec, Regard sur l'actualité le 23 oct, 2009 | 8 réponses

Avez-vous le goût de payer 400M$ pour un nouvel amphithéâtre, à Québec?

Déjà qu’aucune des économies promises par les fusion ne s’est réalisé (on s’est fait mentir au visage, du début à la fin), le maire sortant, Régis Labeaume, enjoint ses électeurs de le reconduire au pouvoir s’ils veulent un « nouveau Colisée » qui portera une facture de quelques 50M$ pour la ville de Québec et 175M$ pour les gouvernements, au provincial et au fédéral.

Si vous rêvez de voir du hockey à Québec, c’est parfait. Tout le monde a le droit de rêver mais là, c’est 400M$ —ET PLUS— qui sortiront de nos poches de citoyens pour payer un temple-de-luxe pour des joueurs de hockey millionnaires venus d’ailleurs pour divertir une population endettée, vaccinée (mais malade) et soumise aux dictats d’un maire-tout-puissant.

Le fait que Régis Labeaume, qui court déjà un couronnement, associe son imminente victoire à un « vote de confiance » de la population toute entière pour « son » nouvel amphithéâtre est une insulte à notre intelligence.

De quel droit ose-t-il associer tout le monde à « son » projet alors que les détails sont évasifs, au mieux et que les coût risquent d’exploser, en cours de « réalisation »? C’est un jeu politique inadmissible et totalement indigne d’un maire.

En fait, Régis Labeaume devrait immédiatement remettre sa démission pour avoir tenté d’extorquer 400M$ des poches des contribuables de Québec mais aussi DU Québec et du Canada.

Est-ce que ça tente vraiment aux citoyens de Winnipeg, d’Oshawa ou d’Halifax de payer des dizaines de millions de dollars pour financer le proverbial Taj-Mahal-sportif de Régis Labeaume alors qu’ils ont bien d’autres priorités? Évidemment que non mais pour le maire de Québec, il n’y a RIEN de plus important pour « sa » ville que de lécher les bottes de la LNH où il a été perdre son temps ET NOTRE ARGENT (lors d’un voyage à New York — une autre insulte aux citoyens).

Régis Labeaume ne mérite pas d’être maire de Québec.

S’il veut être le rouleau compresseur de la vie démocratique pour refiler des contrats payants à des « promoteurs », qu’il quitte la vie publique municipale et devienne lobbyiste mais là, son jupon dépasse et tous les citoyens avisés voient qu’il veut continuer à endetter les citoyens pour enrichir « sa gang » avec l’argent des autres.

Il y a tant de choses à faire, à Québec.

Pourtant, le maire Régis Labeaume nivelle par le bas et veut ramener le club des millionnaires à Québec pour remplir un nouveau Colisée où des intérêts privés se rempliront les poches et où le public, comme d’habitude, paiera les factures.

Et bien, pour ces raisons et bien d’autres, il faut dire NON à Labeaume et à ses moutons-dociles du conseil municipal mais aussi à « son » projet d’amphithéâtre pharaonesque que nos enfants n’arriveront jamais à repayer.

Si Régis Labeaume n’aime pas Québec, il n’a qu’à déménager à Montréal, Toronto ou mieux, à New York, où il pourra copiner autant qu’il le souhaite avec les profiteurs de la LNH.

Entre profiteurs, ils vont se comprendre…

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Calendrier des travaux effectués sur le réseau routier par la ville de Québec

Publié par cgelinas dans Charlesbourg, Circulation et déplacements, La Cité, Les Rivières, Limoilou, Québec, Regard sur l'actualité le 20 août, 2009 | aucune réponse

Si vous habitez à Québec ou devez y transiter par affaires ou par plaisir, vous devriez prendre note que la période de la rentrée 2009 et ce, jusqu’à la fin de l’année, pourrait être particulièrement pénible si vous oublier de planifier des routes alternatives — autour des nombreux chantiers routiers.

Par leur nombre et leur ampleur, les chantiers routiers vont forcer plusieurs automobilistes à rivaliser d’ingéniosité pour se rendre à destination, à l’heure.

Pour les plus prévoyants, ça commence avec une revue diligente de chantiers routiers annoncés par la ville de Québec, à savoir…

Nos rues vont assurément être plus belles, agréables à emprunter et sécuritaires après autant de travaux mais il y aura un prix à payer lors des travaux. L’impatience des uns et la frustration des autres seront palpables!

Faites partie de ceux qui savent ce qui les attend et ainsi, vous aurez au moins eu l’occasion de penser à un Plan B avant que vous n’ayez à y faire appel. Qui plus est, partez de la maison (ou du bureau) plus vite afin de demeurer zen et arriver à une heure acceptable, à votre destination.

Bonne chance à tous les usagers de la route qui vont vivre, en direct, le gigantesque casse-tête des travaux routier « de la rentrée »…

Tags: automobilistes, travaux routiers, routes, autoroutes, autos, véhicules, circulation, québec, ville de québec, réparations, rues de québec, bouchons de circulation, congestion automobile

Le réseau routier de Québec va être très sollicité à la rentrée

Publié par cgelinas dans Charlesbourg, Circulation et déplacements, La Cité, Les Rivières, Limoilou, Québec, Regard sur l'actualité le 20 août, 2009 | une réponse

La rentrée des classes d’automne 2009 risque de passer à l’histoire comme l’un de celles qui aura causé le plus de maux de têtes aux automobilistes de la région de Québec.

En effet, le ministère des Transports du Québec et la ville de Québec procèdent à la réfection et au réaménagement (parfois complet) de plusieurs dizaines de km du réseau routier, dont certains des axes les plus fréquentés de la ville.

Parmi les chantiers du MTQ, ceux des autoroutes Charest, Robert-Bourassa et Félix-Leclerc engendreront les plus longs délais ce qui alimentera la frustration des usagers de la route qui devront se contenter d’une voie sur trois, au plus fort des travaux.

De septembre à la fin de décembre 2009, il n’y a pas une seule journée (ou nuit) où le réseau routier ne sera pas lourdement pertubé.

Dans le cas du réaménagement de l’échangeur Du Vallon (récemment renommé « Robert-Bourassa »), l’autoroute Charest qui peine déjà à suffire à la demande « en temps normal » devra faire transiter des dizaines de milliers de véhicules avec une seule voie pour la majeure partie des travaux — sérieusement, si vous en êtes capables, organisez-vous pour passer ailleurs.

En ce qui concerne les deux (2) chantiers de 20,5M$ sur l’autoroute 40 (Félix-Leclerc), ils se poursuivront jusqu’en octobre (entre l’autoroute Laurentienne et le boul. Pierre-Bertrand) et jusqu’en décembre (à la hauteur de l’autoroute Henri-Bourrassa).

Selon Louise Villeneuve du ministère des Transports « [...] ce sont des chantiers majeurs. Tout ce qui est là est revu. On refait le muret central, le drainage, la signalisation, l’éclairage, on ajoute des caméras de circulation et on élargit l’accotement [...]« .

Lorsqu’on sait que quelques 155k véhicules circulent sur l’autoroute de la Capitale, à la hauteur de Pierre-Bertrand, c’est clair qu’il y aura beaucoup d’automobilistes dont la patience sera mise à rude épreuve.

Et la ville de Québec aussi contribuera au concert de travaux routiers (à raison de 60 km de chantiers, d’ici la fin de décembre 2009)…

Autoroute Charest, à la hauteur de Saint-Sacrement (jusqu’au 11 septembre);
Boul. Langelier (30 octobre);
Autoroute Henri-Bourassa, dans le secteur des Loutres (13 novembre);
Rue Marie-del’Incarnation (13 novembre);
Boul. Wilfrid-Hamel ouest (25 septembre); et
Boul. Ste-Anne (18 septembre).

Les habitués savent qu’au moment de la rentrée scolaire, les flots de circulation augmentent considérablement, aussi bien sur les autoroutes que les grands axes urbains.

Il faudrait trouver des moyens d’éviter qu’autant de véhicules se trouvent sur les routes aux mêmes heures mais ça prendrait la collaboration de tout le monde et ça, ce n’est pas près d’arriver alors on va continuer à se taper des embouteillages-monstres qui, en 2009, risquent de passer à l’histoire comme étant les pires qu’on ait jamais connu.

Les automobilistes de Québec ont de quoi être nerveux…

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